Controllo predittivo della catena cinematica e sistemi avanzati di assistenza alla guida per autocarri pesanti

Gli operatori del trasporto commerciale affrontano pressioni normative simultanee per ridurre le emissioni di anidride carbonica, prevenire le collisioni urbane con gli utenti vulnerabili della strada ed eliminare i fermi macchina non programmati delle flotte nei settori della logistica a lungo raggio, della distribuzione regionale e della silvicoltura fuoristrada. Per rispondere a queste esigenze operative, MAN Truck & Bus ha presentato l'architettura dei suoi veicoli dell'anno modello 2026 al salone IAA Transportation 2026, tenutosi ad Hannover, in Germania, dal 15 al 20 settembre 2026, introducendo un controllo predittivo ottimizzato della catena cinematica, sensori di sicurezza attiva e connettività remota sulle serie da TGL a TGX.

Regolatore di velocità topografico e recupero di energia
Nelle operazioni dei veicoli commerciali pesanti, le regolazioni manuali della velocità e i cambi di marcia ritardati prima delle variazioni di pendenza o dei colli di bottiglia del traffico comportano perdite di energia cinetica e un elevato consumo di carburante. I sistemi convenzionali di regolazione della velocità assistiti da GPS valutano principalmente le pendenze verticali sulle autostrade, costringendo i conducenti a intervenire manualmente in prossimità di infrastrutture urbane o extraurbane.

Per automatizzare il controllo longitudinale su profili di percorso complessi, MAN Truck & Bus ha aggiornato il suo regolatore di velocità adattivo alla topografia MAN EfficientCruise con la funzione PredictiveDrive, sia per le catene cinematiche con motore a combustione interna sia per quelle elettriche a batteria. Utilizzando mappe digitali tridimensionali ad alta risoluzione, il sistema basato su GPS valuta il percorso di navigazione selezionato fino a 3 km in anticipo. Oltre a calcolare salite e discese, l'algoritmo di controllo elabora la curvatura della strada, gli incroci, le rotatorie e i limiti di velocità segnalati. Prima delle zone di decelerazione, il sistema coordina il rallentatore o il recupero di energia del motore elettrico con il freno di servizio per ridurre la velocità del veicolo, per poi riaccelerare fino alla velocità consentita una volta superata la restrizione.

L'utilizzo costante di MAN EfficientCruise con PredictiveDrive riduce il consumo di carburante o di energia elettrica di circa il 5 per cento rispetto alla guida manuale, con riduzioni che raggiungono fino al 9 per cento per le configurazioni di autocarri pesanti che operano su topografie impegnative. Frederik Zohm, membro del consiglio di amministrazione per la Ricerca e lo Sviluppo presso MAN Truck & Bus, ha dichiarato che ogni litro di carburante risparmiato conta sia per la redditività dei clienti sia per la riduzione delle emissioni di anidride carbonica durante il funzionamento del veicolo, sottolineando che l'anno modello 2026 combina funzioni intelligenti come PredictiveDrive con sistemi di assistenza aggiornati per aumentare l'efficienza operativa e la sicurezza.

Mitigazione attiva delle collisioni e monitoraggio del conducente
La distribuzione urbana e gli ambienti a traffico misto presentano rischi sostanziali di collisione tra veicoli commerciali pesanti, ostacoli fissi e utenti vulnerabili della strada come ciclisti e pedoni. Inoltre, i quadri normativi di sicurezza dell'Unione Europea richiedono soglie di intervento autonomo sempre più rigorose e un monitoraggio continuo dell'attenzione del conducente.

Il sistema aggiornato di assistenza alla frenata di emergenza di MAN, denominato EBA Advanced, è conforme ai mandati legali dell'Unione Europea la cui entrata in vigore è prevista per settembre 2028. Operando in un intervallo di velocità compreso tra 1 km/h e la velocità massima del veicolo, EBA Advanced esegue una frenata completa autonoma per ottenere una riduzione massima della velocità fino a 100 km/h. L'architettura di fusione dei sensori amplia i parametri di rilevamento per tenere conto del traffico proveniente in senso opposto durante le manovre di svolta e previene le collisioni laterali con veicoli fermi che sporgono nella corsia di marcia attiva. All'interno dell'Unione Europea, il sistema non può essere disattivato in modo permanente; la disattivazione manuale da parte del conducente si ripristina automaticamente allo stato attivo dopo 15 minuti.

EBA Advanced si interfaccia direttamente con il sistema di monitoraggio del conducente MAN Driver Monitoring System, che rileva la direzione dello sguardo, gli input sullo sterzo e la precisione nel mantenimento della corsia per identificare stanchezza o distrazione. Quando viene rilevata una riduzione dell'attenzione del conducente, il sistema modifica la soglia di intervento di EBA Advanced per avviare la frenata di emergenza in anticipo nelle situazioni critiche. Per le manovre urbane a bassa velocità, FrontDetection Plus monitora l'angolo cieco frontale immediato, attivando la frenata automatica o impedendo la partenza del veicolo in presenza di pedoni o ciclisti. La sicurezza laterale è gestita da un assistente alla svolta potenziato, capace di interventi di frenata autonomi, affiancato da un sistema di monitoraggio dell'area laterale dotato di avviso di uscita per gli utenti della strada che si avvicinano da dietro. Inoltre, il sistema digitale di sostituzione degli specchietti OptiView aggiunge una configurazione che abbina telecamere laterali digitali a uno specchio frontale convenzionale.

Stabilità del complesso veicolare fuoristrada e controllo della catena cinematica
L'impiego di complessi veicolari pesanti con trattore e rimorchio su piste forestali non asfaltate, pendenze montane e superfici a basso attrito introduce il rischio di chiusura a libro, in cui l'inerzia del rimorchio spinge il veicolo trattore fuori traiettoria durante la frenata o in curva.

Per stabilizzare i complessi articolati in condizioni di bassa aderenza, MAN Truck & Bus ha introdotto un freno elettronico di stabilità del rimorchio per autocarri sia diesel sia elettrici a batteria. Una volta attivato dal conducente, il sistema regola automaticamente la pressione di frenata per mantenere allineato il complesso veicolare, offrendo al contempo modalità operative controllate tramite pedale e manualmente. Per le catene cinematiche diesel nelle applicazioni fuoristrada, la gestione della trazione è supportata dall'attivazione tramite pulsante o programma di guida del riduttore da fuoristrada. Inoltre, una funzione di regolazione frazionata per la presa di forza consente agli operatori di configurare più intervalli di regime direttamente dalla postazione di lavoro in cabina, eliminando la necessità di riprogrammazione in officina.

Telematica remota e infrastruttura di ricarica
Il mantenimento di una topografia digitale accurata per il regolatore di velocità predittivo e il riconoscimento della segnaletica stradale richiedeva in precedenza visite fisiche in officina, riducendo l'utilizzo della flotta. Attraverso il servizio Connected Maps, i database cartografici si aggiornano automaticamente in modalità remota via etere, mantenendo la precisione di PredictiveDrive al variare dell'infrastruttura stradale. Per le flotte diesel, la disponibilità operativa è ulteriormente tutelata da un sistema elettronico di protezione contro il furto di carburante che monitora costantemente il livello del serbatoio per attivare allarmi visivi e acustici non appena rileva tentativi di manomissione. Per le flotte elettriche a batteria, la rete MAN Charge&Go aggiunge 50 stazioni di ricarica convalidate per autocarri in tutta Europa, inclusi siti nella Repubblica Ceca, in Slovacchia, in Ungheria e in Portogallo, supportate da fatturazione centralizzata e monitoraggio in tempo reale tramite RIO Fleet Monitor e l'applicazione MAN Driver App.

Contesto aggiuntivo:
Questa sezione illustra nel dettaglio specifiche tecniche e confronti competitivi non inclusi nell'annuncio originale del prodotto.

Il contesto indipendente del settore indica che i miglioramenti ai sistemi di assistenza alla guida per veicoli pesanti sono in linea con il Regolamento sulla sicurezza generale dell'Unione Europea (UE 2019/2144) e con il Regolamento UNECE n. 131 (serie 02 di emendamenti). Nell'ambito del Regolamento sulla sicurezza generale dell'UE, i sistemi di avviso avanzato di distrazione del conducente (ADDW) sono diventati obbligatori per tutti i veicoli commerciali di nuova immatricolazione nell'Unione Europea nel luglio 2026, richiedendo il tracciamento tramite telecamera interna o sensori per emettere avvisi visivi, acustici o aptici quando lo sguardo del conducente si distoglie dalla carreggiata principale per più di 3,5 secondi a velocità superiori a 50 km/h, o per 6 secondi tra 20 km/h e 50 km/h. Parallelamente, il Regolamento UNECE n. 131 aggiornato, che disciplina i sistemi avanzati di frenata di emergenza (AEBS) per i veicoli commerciali pesanti (categorie N2 e N3), stabilisce requisiti di decelerazione più severi e impone la prevenzione delle collisioni con pedoni e ciclisti in movimento su differenziali di velocità più ampi.

Nel segmento del controllo predittivo della catena cinematica basato su mappe per veicoli commerciali pesanti, i riferimenti consolidati del settore includono il sistema Predictive Powertrain Control (PPC) di Daimler Truck e il sistema I-See di Volvo Trucks. Analogamente a MAN EfficientCruise con PredictiveDrive, entrambe le architetture di riferimento combinano il posizionamento GPS con la topografia stradale digitale tridimensionale per ottimizzare la selezione delle marce, il veleggiamento economico in folle e la decelerazione extraurbana prima di curve e rotatorie. Nei test documentati dai costruttori, il sistema PPC di Daimler Truck è certificato per ridurre il consumo di carburante fino al 5 per cento sui percorsi extraurbani e a lungo raggio, eguagliando il guadagno di efficienza di base del 5 per cento specificato da MAN Truck & Bus per i profili operativi standard, mentre MAN specifica un limite superiore di riduzione del 9 per cento specificamente nelle applicazioni topografiche gravose.

A cura di Sucithra Mani, redattrice di Induportals – adattato dall'IA.

www.mantruckandbus.com