Il sistema ibrido ad alte prestazioni integra il torque vectoring elettromeccanico

L’elettrificazione dei veicoli ad alte prestazioni viene sempre più combinata con tecnologie di controllo della trasmissione per migliorare trazione e comportamento dinamico. In questo contesto, Audi ha introdotto una nuova architettura di trasmissione plug-in hybrid nella RS 5 dotata di torque vectoring elettromeccanico tramite il sistema quattro con Dynamic Torque Control.

Architettura del retrotreno per la distribuzione attiva della coppia
Il sistema si basa su un nuovo transaxle posteriore che integra un motore elettrico sincrono a magneti permanenti raffreddato ad acqua a 400 V, utilizzato come attuatore ad alta tensione. L’attuatore eroga 8 kW e 40 Nm e opera insieme a ingranaggi overdrive e a un differenziale convenzionale per distribuire attivamente la coppia tra le ruote posteriori.

Questa configurazione consente il trasferimento mirato della coppia tra i semiassi sinistro e destro in circa 15 millisecondi. Il sistema può generare differenze di coppia fino a 2.000 Nm tra le ruote posteriori per migliorare stabilità e trazione nelle condizioni di guida dinamica.

A differenza dei sistemi meccanici tradizionali di torque vectoring, la configurazione elettromeccanica può funzionare indipendentemente dal carico della trasmissione, consentendo la distribuzione della coppia durante accelerazione, rilascio dell’acceleratore e frenata.

Interazione tra trasmissione ibrida e controllo della dinamica del veicolo
Il sistema di torque vectoring è progettato per supportare la dinamica del veicolo in curva, indirizzando la coppia verso la ruota con la maggiore trazione disponibile. In condizioni di sovrasterzo, la coppia può essere aumentata sulla ruota interna per stabilizzare il veicolo, mentre il sottosterzo può essere contrastato trasferendo la coppia verso la ruota esterna.

Il sistema opera in coordinamento con altre tecnologie di dinamica del veicolo, tra cui il differenziale elettronico, il brake torque vectoring e gli ammortizzatori adattivi a doppia valvola. Insieme, questi sistemi costituiscono un’architettura integrata di controllo della dinamica del veicolo.

Piattaforma di calcolo centralizzata per il coordinamento della trasmissione
Il comportamento del veicolo è coordinato dalla piattaforma HCP1 (High-Performance Computing Platform), che funge da unità di controllo centrale per i sistemi di trasmissione e telaio. Il sistema elabora i dati sullo stato del veicolo insieme alle informazioni ambientali e agli input del conducente, come i comandi dello sterzo.

Analizzando il comportamento dello sterzo e i dati di movimento del veicolo, la piattaforma di controllo regola le strategie di distribuzione della coppia per garantire stabilità e prevedibilità durante le manovre dinamiche.

Integrazione nelle piattaforme ibride ad alte prestazioni
L’architettura modulare plug-in hybrid combina la propulsione elettrificata con tecnologie di controllo della trasmissione volte a migliorare sia le prestazioni sia l’efficienza. Il sistema è progettato per migliorare l’utilizzo dell’energia indirizzando la coppia disponibile in modo più efficace verso la strada e riducendo le perdite di trazione.

La RS 5 integra questo concetto di trasmissione come parte della più ampia strategia di elettrificazione di Audi, in cui le piattaforme ibride ad alte prestazioni vengono utilizzate per combinare miglioramenti della dinamica del veicolo con obiettivi di efficienza energetica nello sviluppo di veicoli sportivi.

Edito dalla giornalista industriale Aishwarya Mambet, con assistenza dell’IA.

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