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Elecq
Soluzioni di ricarica per un futuro sostenibile
Joaquín, Masana Mollö-Christensen, Southern Europe Regional Manager, Elecq.
www.elecq.com
L'elettromobilità e le fonti di energia rinnovabili sono fattori essenziali della transizione energetica. Per sfruttare appieno il potenziale dell'elettromobilità e creare un futuro sostenibile, è fondamentale disporre di una moderna infrastruttura di ricarica. Essa non deve solo soddisfare la crescente domanda di soluzioni di ricarica, ma anche essere intelligente ed efficiente. Due tecnologie chiave svolgono un ruolo fondamentale in questo senso: la granularità zero e il vehicle-to-grid (V2G).
Granularità zero: utilizzare in modo ottimale l'energia preziosa
Le moderne stazioni di ricarica hanno spesso un design modulare: sono composte da moduli di potenza, ad esempio da 25 kW, moduli di controllo e moduli di distribuzione. Una stazione di ricarica può di solito alimentare due veicoli contemporaneamente, con la potenza disponibile che viene suddivisa tra loro. Nelle stazioni di ricarica convenzionali, questa suddivisione della potenza disponibile avviene solo in passi più grandi, corrispondenti ai moduli di potenza installati. Tuttavia, quando, ad esempio, uno dei veicoli è quasi completamente carico, può assorbire meno energia di quella assegnatagli dalla stazione di ricarica. Il mancato assorbimento rispetto alla potenza disponibile porta a inefficienze, in quanto l'energia non viene utilizzata appieno o viene distribuita in modo inefficiente - la differenza viene persa.
Al contrario, le stazioni di ricarica con la cosiddetta granularità zero consentono di utilizzare ogni singolo kilowatt in modo ottimale e di distribuire l'energia tra i punti di ricarica collegati secondo le effettive necessità del momento. L'hardware a granularità zero è in grado di distribuire l'energia tra due veicoli elettrici senza perdita di granularità.
In combinazione con la gestione dinamica del carico, che può regolare la potenza dei vari punti di ricarica e dei veicoli connessi anche durante la ricarica stessa, la granularità zero aiuta gli operatori delle infrastrutture di ricarica a ottenere la massima efficienza. Se uno dei veicoli collegati è già vicino al limite di capacità di carica, il sistema di gestione del carico dirotta la potenza inutilizzabile verso gli altri veicoli. In questo modo si garantisce il pieno utilizzo della potenza disponibile.
V2G: i veicoli elettrici come sistemi di accumulo mobili
L'uso ottimizzato dell'elettricità disponibile è una sfida, soprattutto in relazione alle energie rinnovabili. Le fonti di energia rinnovabile, come l'eolico o il solare, generano elettricità in modo non uniforme e possono quindi causare picchi e fluttuazioni nella rete elettrica.
Anche in questo caso, la mobilità elettrica può essere d'aiuto: la tecnologia ‘vehicle-to-grid’ si riferisce alla possibilità per la batteria del veicolo di inoltrare energia verso la rete elettrica attraverso la stazione di ricarica. In questo processo di ricarica bidirezionale, la stazione di ricarica funge da interfaccia tra il veicolo e la rete elettrica. Grazie alla batteria integrata, il veicolo funge da accumulatore mobile di energia. I proprietari di veicoli elettrici possono utilizzare l'auto come fonte di energia di emergenza in caso di interruzione della corrente e trarre vantaggio anche dal punto di vista economico. Essi caricano il veicolo quando i costi dell'elettricità sono bassi e reimmettono l'energia nella rete nei momenti di picco, quando la domanda di elettricità, e quindi i costi, sono più elevati. Il veicolo diventa così un'ulteriore fonte di reddito.
La tecnologia V2G ha anche un impatto positivo sulla stabilità della rete elettrica. L'integrazione di fonti di energia rinnovabili spesso causa fluttuazioni di frequenza e tensione. L'uso di veicoli elettrici come unità mobili di accumulo dell'energia aiuta a bilanciare queste fluttuazioni a livello locale.
Investire nelle infrastrutture ora
C'è ancora molta strada da fare prima che l'infrastruttura di ricarica a granularità zero e il V2G entrino a far parte sistematicamente delle reti nazionali. Finora sono pochi i fornitori in grado di implementare la granularità zero nei loro punti di ricarica e la tecnologia non è introducibile a posteriori. Ha quindi senso investire ora in fornitori che incorporano questa tecnologia nella loro infrastruttura.
Sebbene il V2G si trovi attualmente ad affrontare delle sfide, questi ostacoli stimolano una rapida innovazione nel settore. Molti veicoli e punti di ricarica richiedono ancora aggiornamenti per gestire la ricarica bidirezionale e gli standard intersettoriali sono ancora in fase di sviluppo. I governi stanno attivamente perfezionando le normative per sostenere l'adozione diffusa del V2G. Per distribuire l'elettricità in modo efficiente e rapido tra i veicoli e la rete elettrica, è necessario un sistema di gestione intelligente dell'energia per garantire un funzionamento sicuro della rete.
L'integrazione della granularità zero e del V2G nell'infrastruttura di ricarica è fondamentale per il successo della transizione energetica. Consente un uso più efficiente dell'energia, stabilizza la rete elettrica e apre nuove possibilità di risparmio e di generazione di reddito, aumentando così l'accettazione da parte della popolazione. L'Europa deve quindi continuare a investire nelle proprie reti e infrastrutture intelligenti, per essere in grado di soddisfare i requisiti della tecnologia V2G ed evitare spese per aggiornamenti futuri, ad esempio per l'infrastruttura di ricarica. Solo così sarà possibile sfruttare appieno il reale potenziale della mobilità elettrica e creare un futuro sostenibile.
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Joaquín Masana Mollö-Christensen è Regional Manager per l'Europa meridionale di Elecq, un'azienda tecnologica con la visione di diventare il principale fornitore al mondo di soluzioni di ricarica intelligente. La missione dell'azienda è “Mission to Zero-emission”. Attualmente offre caricabatterie a corrente alternata (Elecq Home, Elecq Biz) e a corrente continua (Station 60, Dispenser 200, Dispenser 400, Dispenser 600, Power Center 300), oltre ai relativi accessori. I prodotti di ricarica di Elecq sono completamente sviluppati in proprio, con tecnologie di base che rimangono all'interno dell'azienda. In meno di un anno dalla sua fondazione, l'azienda ha registrato oltre 30 brevetti, tra cui 15 brevetti internazionali. Elecq gestisce a Shenzhen un centro di ricerca e sviluppo e un laboratorio di innovazione dedicato ai caricabatterie intelligenti. Dispone inoltre di impianti di produzione a Huizhou, in Cina e in Vietnam, nonché di centri di prova a Shenzhen e nei Paesi Bassi. Ha in programma l'apertura di un centro di prova in California, negli Stati Uniti.
Granularità zero: utilizzare in modo ottimale l'energia preziosa
Le moderne stazioni di ricarica hanno spesso un design modulare: sono composte da moduli di potenza, ad esempio da 25 kW, moduli di controllo e moduli di distribuzione. Una stazione di ricarica può di solito alimentare due veicoli contemporaneamente, con la potenza disponibile che viene suddivisa tra loro. Nelle stazioni di ricarica convenzionali, questa suddivisione della potenza disponibile avviene solo in passi più grandi, corrispondenti ai moduli di potenza installati. Tuttavia, quando, ad esempio, uno dei veicoli è quasi completamente carico, può assorbire meno energia di quella assegnatagli dalla stazione di ricarica. Il mancato assorbimento rispetto alla potenza disponibile porta a inefficienze, in quanto l'energia non viene utilizzata appieno o viene distribuita in modo inefficiente - la differenza viene persa.
Al contrario, le stazioni di ricarica con la cosiddetta granularità zero consentono di utilizzare ogni singolo kilowatt in modo ottimale e di distribuire l'energia tra i punti di ricarica collegati secondo le effettive necessità del momento. L'hardware a granularità zero è in grado di distribuire l'energia tra due veicoli elettrici senza perdita di granularità.
In combinazione con la gestione dinamica del carico, che può regolare la potenza dei vari punti di ricarica e dei veicoli connessi anche durante la ricarica stessa, la granularità zero aiuta gli operatori delle infrastrutture di ricarica a ottenere la massima efficienza. Se uno dei veicoli collegati è già vicino al limite di capacità di carica, il sistema di gestione del carico dirotta la potenza inutilizzabile verso gli altri veicoli. In questo modo si garantisce il pieno utilizzo della potenza disponibile.
V2G: i veicoli elettrici come sistemi di accumulo mobili
L'uso ottimizzato dell'elettricità disponibile è una sfida, soprattutto in relazione alle energie rinnovabili. Le fonti di energia rinnovabile, come l'eolico o il solare, generano elettricità in modo non uniforme e possono quindi causare picchi e fluttuazioni nella rete elettrica.
Anche in questo caso, la mobilità elettrica può essere d'aiuto: la tecnologia ‘vehicle-to-grid’ si riferisce alla possibilità per la batteria del veicolo di inoltrare energia verso la rete elettrica attraverso la stazione di ricarica. In questo processo di ricarica bidirezionale, la stazione di ricarica funge da interfaccia tra il veicolo e la rete elettrica. Grazie alla batteria integrata, il veicolo funge da accumulatore mobile di energia. I proprietari di veicoli elettrici possono utilizzare l'auto come fonte di energia di emergenza in caso di interruzione della corrente e trarre vantaggio anche dal punto di vista economico. Essi caricano il veicolo quando i costi dell'elettricità sono bassi e reimmettono l'energia nella rete nei momenti di picco, quando la domanda di elettricità, e quindi i costi, sono più elevati. Il veicolo diventa così un'ulteriore fonte di reddito.
La tecnologia V2G ha anche un impatto positivo sulla stabilità della rete elettrica. L'integrazione di fonti di energia rinnovabili spesso causa fluttuazioni di frequenza e tensione. L'uso di veicoli elettrici come unità mobili di accumulo dell'energia aiuta a bilanciare queste fluttuazioni a livello locale.
Investire nelle infrastrutture ora
C'è ancora molta strada da fare prima che l'infrastruttura di ricarica a granularità zero e il V2G entrino a far parte sistematicamente delle reti nazionali. Finora sono pochi i fornitori in grado di implementare la granularità zero nei loro punti di ricarica e la tecnologia non è introducibile a posteriori. Ha quindi senso investire ora in fornitori che incorporano questa tecnologia nella loro infrastruttura.
Sebbene il V2G si trovi attualmente ad affrontare delle sfide, questi ostacoli stimolano una rapida innovazione nel settore. Molti veicoli e punti di ricarica richiedono ancora aggiornamenti per gestire la ricarica bidirezionale e gli standard intersettoriali sono ancora in fase di sviluppo. I governi stanno attivamente perfezionando le normative per sostenere l'adozione diffusa del V2G. Per distribuire l'elettricità in modo efficiente e rapido tra i veicoli e la rete elettrica, è necessario un sistema di gestione intelligente dell'energia per garantire un funzionamento sicuro della rete.
L'integrazione della granularità zero e del V2G nell'infrastruttura di ricarica è fondamentale per il successo della transizione energetica. Consente un uso più efficiente dell'energia, stabilizza la rete elettrica e apre nuove possibilità di risparmio e di generazione di reddito, aumentando così l'accettazione da parte della popolazione. L'Europa deve quindi continuare a investire nelle proprie reti e infrastrutture intelligenti, per essere in grado di soddisfare i requisiti della tecnologia V2G ed evitare spese per aggiornamenti futuri, ad esempio per l'infrastruttura di ricarica. Solo così sarà possibile sfruttare appieno il reale potenziale della mobilità elettrica e creare un futuro sostenibile.
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Joaquín Masana Mollö-Christensen è Regional Manager per l'Europa meridionale di Elecq, un'azienda tecnologica con la visione di diventare il principale fornitore al mondo di soluzioni di ricarica intelligente. La missione dell'azienda è “Mission to Zero-emission”. Attualmente offre caricabatterie a corrente alternata (Elecq Home, Elecq Biz) e a corrente continua (Station 60, Dispenser 200, Dispenser 400, Dispenser 600, Power Center 300), oltre ai relativi accessori. I prodotti di ricarica di Elecq sono completamente sviluppati in proprio, con tecnologie di base che rimangono all'interno dell'azienda. In meno di un anno dalla sua fondazione, l'azienda ha registrato oltre 30 brevetti, tra cui 15 brevetti internazionali. Elecq gestisce a Shenzhen un centro di ricerca e sviluppo e un laboratorio di innovazione dedicato ai caricabatterie intelligenti. Dispone inoltre di impianti di produzione a Huizhou, in Cina e in Vietnam, nonché di centri di prova a Shenzhen e nei Paesi Bassi. Ha in programma l'apertura di un centro di prova in California, negli Stati Uniti.
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