ROHM fornisce carburo di silicio per i veicoli elettrici "Neue Klasse" di BMW

ROHM Semiconductor ha annunciato che i suoi innovativi chip semiconduttori di potenza in carburo di silicio (SiC) saranno integrati nell'architettura del gruppo propulsore elettrico della piattaforma per veicoli elettrici "Neue Klasse" di BMW. I MOSFET in SiC ad alte prestazioni sono stati progettati per supportare funzioni critiche di elettronica di potenza all'interno dei sistemi Gen6 eDrive di BMW, garantendo un funzionamento robusto e affidabile in condizioni automotive particolarmente esigenti.

Aumento dell'autonomia e delle prestazioni di ricarica grazie alla tecnologia SiC avanzata
Sfruttando l'avanzata tecnologia SiC di ROHM, la casa automobilistica premium punta a massimizzare l'efficienza energetica complessiva, ottimizzando direttamente l'autonomia di guida e le prestazioni di ricarica per la sua prossima generazione di mobilità elettrica. Wolfram Harnack, presidente di ROHM Semiconductor GmbH, ha sottolineato che questa integrazione evidenzia la vasta esperienza di ROHM nell'elettronica di potenza per il settore automotive e rafforza l'impegno a lungo termine dell'azienda nel promuovere la decarbonizzazione della mobilità insieme ai fornitori globali di Primo Livello (Tier 1) e ai produttori di veicoli.

Contesto aggiuntivo: Background tecnologico e dinamiche di mercato
Questa sezione fornisce informazioni tecnologiche e di mercato che non sono esplicitamente dettagliate nel comunicato originale.

La "Neue Klasse" di BMW rappresenta una svolta decisiva verso la tecnologia eDrive di sesta generazione del produttore, che converte l'architettura elettrica del veicolo in un sistema avanzato a 800 volt. Per sfruttare appieno i vantaggi delle architetture a 800V — come la ricarica ultraveloce a 400 kW e un aumento dell'autonomia fino al 30% — i costruttori automobilistici stanno sostituendo i tradizionali IGBT in silicio con i MOSFET in carburo di silicio (SiC) nell'inverter di trazione principale. I semiconduttori in SiC possiedono un bandgap più ampio, che consente loro di commutare a frequenze notevolmente superiori con perdite di conduzione e di commutazione drasticamente ridotte. Questa superiore efficienza termica ed elettrica riduce al minimo l'energia dissipata sotto forma di calore, consentendo agli ingegneri di ridurre le dimensioni dei componenti di raffreddamento passivo e di diminuire il peso complessivo e l'ingombro dell'unità di azionamento elettrico. Di conseguenza, l'integrazione del SiC a livello di inverter si traduce direttamente in un maggior numero di chilometri percorsi per kilowattora di capacità della batteria.

A cura di Lekshman Ramdas, redattore di Induportals – adattato tramite IA.

www.rohm.com