Tecnologie a gas migliorano le prestazioni a basse emissioni

PHINIA ha presentato nuovi risultati di ricerca e dimostratori che evidenziano la maturità dei sistemi a combustibili gassosi per motori a combustione interna, con l’obiettivo di ridurre le emissioni nelle applicazioni automobilistiche e industriali. L’attenzione è rivolta a idrogeno, gas naturale compresso (CNG) e ammoniaca come soluzioni energetiche per applicazioni ad alte prestazioni e per il trasporto pesante.

Presentazione in un contesto internazionale
Al Vienna Motor Symposium 2026, tenutosi a Vienna, PHINIA ha presentato un documento tecnico che descrive i progressi nei sistemi di iniezione, accensione e combustione per combustibili gassosi.

I risultati indicano che idrogeno, CNG e ammoniaca possono ridurre o eliminare le emissioni di CO₂ a seconda dell’applicazione, configurandosi come soluzioni complementari all’interno di una strategia di propulsione diversificata, in particolare nei contesti in cui l’elettrificazione presenta limiti operativi.

Sistemi di iniezione e accensione
Lo studio evidenzia la maturità dei sistemi di iniezione a bassa pressione per applicazioni CNG, insieme allo sviluppo di una nuova generazione di iniezione diretta (DI) a bassa pressione. Rispetto alla tradizionale iniezione nel collettore (PFI), la tecnologia DI offre miglioramenti misurabili in termini di efficienza, controllo delle emissioni e densità di potenza.

Il sistema di accensione Flexispark di PHINIA è progettato per gestire le caratteristiche variabili della combustione dei combustibili gassosi, dall’ammoniaca all’idrogeno. Consente un controllo più preciso dell’accensione e riduce l’usura delle candele, migliorando l’affidabilità operativa.

Su una piattaforma di motore commerciale da 13 litri, la conversione da diesel a idrogeno mediante iniettori PFI ad alto flusso ha raggiunto un’efficienza termica indicata superiore al 45%, un valore comparabile ai moderni motori diesel con emissioni significativamente inferiori.

Combustione a idrogeno per applicazioni impegnative
PHINIA ha inoltre presentato sviluppi nei motori a combustione interna a idrogeno (H2ICE), dimostrando che le architetture esistenti possono essere adattate senza modifiche strutturali profonde. Questo approccio consente una rapida scalabilità e riduce i costi di transizione all’interno degli attuali ecosistemi produttivi.

Questa soluzione è particolarmente adatta per il trasporto pesante, applicazioni industriali e utilizzi a lunga percorrenza, dove le tecnologie elettriche possono risultare limitate.

Validazione delle prestazioni con il motore Hy6
Un dimostratore chiave è il motore a idrogeno Alpine Hy6, sviluppato nell’ambito del programma Alpenglow. Dotato dei sistemi PHINIA, ha raggiunto una velocità di 312,9 km/h, dimostrando il potenziale delle tecnologie di combustione a idrogeno anche in applicazioni ad alte prestazioni.

Questo esempio conferma che i combustibili gassosi possono essere impiegati non solo per migliorare l’efficienza, ma anche in contesti ad alte prestazioni mantenendo bassi livelli di emissioni.

Ruolo nei sistemi di propulsione futuri
Le tecnologie presentate si inseriscono in un ecosistema dei dati automotive, in cui l’ottimizzazione della combustione, il controllo delle emissioni e la diagnostica sono sempre più basati sui dati.

I combustibili gassosi rappresentano una soluzione tecnica concreta per ridurre le emissioni nei motori esistenti, integrandosi con le strategie di elettrificazione.

Grazie a miglioramenti dimostrabili in termini di efficienza, compatibilità con piattaforme esistenti e allineamento con normative come Euro 7, queste tecnologie dimostrano che i combustibili gassosi costituiscono una soluzione ingegneristica applicabile per la mobilità futura.

Redatto dalla giornalista industriale Sucithra Mani con il supporto dell’IA.

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